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這一經(jīng)典作品是勞斯萊斯的轉(zhuǎn)型之作，也是勞斯萊斯有史以來第一款專為車主自駕體驗(yàn)而非司機(jī)駕駛而打造的車型

從20世紀(jì)初葉的奠基時(shí)期，到當(dāng)下的古德伍德時(shí)代，在勞斯萊斯傳奇燦爛的發(fā)展歷程中，每十年都擁有一個(gè)里程碑式的車型，本文為這一系列的第三篇章

勞斯萊斯將舉辦為期一年的回顧活動(dòng)，以紀(jì)念品牌創(chuàng)始人亨利·萊斯（Henry Royce）和查爾斯·斯圖爾特·勞斯（Charles Stewart Rolls）于1904年首次會(huì)面至今120周年

“極具傳奇色彩的勞斯萊斯20馬力汽車于1922年10月6日熠然問世，其也被簡稱為勞斯萊斯‘貳拾’。這款車型由亨利·萊斯親自設(shè)計(jì)，是勞斯萊斯有史以來最具重要性與變革性的車型之一。勞斯萊斯‘貳拾’搭載了在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的技術(shù)，并為后續(xù)幾代勞斯萊斯車型樹立了機(jī)械工程模板。與前代車型相比，勞斯萊斯‘貳拾’車身尺寸更小、重量更輕、工程機(jī)械更復(fù)雜，也是勞斯萊斯首款專門為車主親自駕駛而非司機(jī)駕駛的需求所打造的車型，從勞斯萊斯的角度反映出世界在1918年之后的改變。這是一款卓越的傳奇車型，一個(gè)多世紀(jì)后的今天，我們?nèi)匀豢梢栽诋?dāng)代汽車工程及設(shè)計(jì)中看到其所帶來的影響，包括我們?nèi)缃裨诠诺挛榈轮圃斓膭谒谷R斯汽車?！?/p>

——?jiǎng)谒谷R斯汽車企業(yè)關(guān)系和品牌傳承負(fù)責(zé)人?安德魯·波爾（Andrew Ball）

日新月異的世界

早在1918年停戰(zhàn)協(xié)定簽署之前，亨利·萊斯就開始為戰(zhàn)后世界的變化做準(zhǔn)備。他認(rèn)為，鑒于戰(zhàn)后聘用、留用或負(fù)擔(dān)得起私人機(jī)械師或司機(jī)的難度陡增，一些客戶將無法或不愿駕乘勞斯萊斯在1914年之前最受歡迎的40/50馬力“銀魂（Silver Ghost）”車型。他需要打造一款更易于維護(hù)的汽車，更重要的是，這臺(tái)車更易于車主自己駕駛。同時(shí)，萊斯深知，這些眼光獨(dú)到的客戶所期望及認(rèn)可的產(chǎn)品，必須將他們所習(xí)以為常的勞斯萊斯卓越標(biāo)準(zhǔn)一以貫之，萊斯本人對這一標(biāo)準(zhǔn)的追求也同樣執(zhí)著。

勞斯萊斯“貳拾”

1922年10月6日，勞斯萊斯推出了新款“小馬力”車型——?jiǎng)谒谷R斯20馬力汽車，這是品牌有史以來第一款專為車主自駕，而非使用專職司機(jī)駕駛的需求而打造的汽車。這款車型迅速受到關(guān)注，并被昵稱為勞斯萊斯“貳拾”，其在技術(shù)方面的所代表的巨大飛躍也同樣顯而易見。勞斯萊斯“貳拾”所搭載的直列六缸3.1升發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸不到銀魂所搭載的7.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，整車重量則減輕了約30%。這意味著它們之間的性能差距遠(yuǎn)沒有原始數(shù)據(jù)看上去那么顯著。事實(shí)上，勞斯萊斯“貳拾”采用了更為輕便的控制裝置和更加先進(jìn)的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及懸掛系統(tǒng)，即使是銀魂也難以望其項(xiàng)背，盡管銀魂仍然顯著領(lǐng)先于其他直接競爭對手。

勞斯萊斯“貳拾”很快成為勞斯萊斯車主和新客戶的最愛，正如萊斯所預(yù)測的那樣，與幾年前相比，購買價(jià)格和后續(xù)長期維護(hù)成本成為了這些客戶心中更為重要的考量因素。

在寫給汽車媒體的信中，一位車主滿意地將勞斯萊斯“貳拾”稱贊為“一部迷人的機(jī)械杰作”，而另一位車主則宣稱“我從未駕駛過如此絲滑愜意的汽車”。勞斯萊斯的一則廣告引用了一位專家對這款車的評價(jià)：“駕駛者想要的都有了……這款車在行進(jìn)中極為精致優(yōu)雅，并擁有簡潔的構(gòu)造，能夠令駕駛者感到非常愉悅”。一位心滿意足的客戶在愛車交付后，從法國的家中寫信給勞斯萊斯，表示：“我從利物浦駕駛勞斯萊斯20馬力汽車到法國，對發(fā)動(dòng)機(jī)的全程表現(xiàn)非常滿意，從利物浦行駛至凡爾賽之間的路途中無需換擋”。

深研車重課題

與當(dāng)時(shí)的所有勞斯萊斯車型一樣，“貳拾”也是以“滾動(dòng)底盤”的形式生產(chǎn)的，車主可在此基礎(chǔ)上委托獨(dú)立的車身制造商定制車身。萊斯始終希望這一車型主要由車主親自駕駛，并期待車身制造商和客戶都能遵守這一初衷，盡可能保持輕盈輕巧的車身設(shè)計(jì)。

然而，他無法改變一些客戶長久保持的習(xí)慣。許多客戶堅(jiān)持選擇了他們所鐘意的堅(jiān)固穩(wěn)重、正式莊重的車身風(fēng)格，這種風(fēng)格使車身更重，且會(huì)產(chǎn)生更大的風(fēng)阻。萊斯的煩惱是可以理解的，這種龐大、過于沉重的車身不可避免地影響了汽車的性能。

作為實(shí)用主義者，萊斯知道唯一的解決方案就是提升功率重量比。1929年，勞斯萊斯“貳拾”被20/25馬力車型所取代，并搭載了更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，1935年勞斯萊斯又推出了搭載4.25升發(fā)動(dòng)機(jī)的25/30馬力車型?！靶●R力”時(shí)代最終在1938年推出勞斯萊斯魅影（Wraith）后畫下了句號(hào)。這些后繼的迭代車型都是以勞斯萊斯“貳拾”為基石的發(fā)展創(chuàng)變，為其傳奇記載及卓著聲譽(yù)增添了更多光彩。

余音回響 啟迪深遠(yuǎn)

勞斯萊斯“貳拾”一共生產(chǎn)了2,940輛，并在1929年停產(chǎn)之后的很長一段時(shí)間內(nèi)都對勞斯萊斯產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。尤其是勞斯萊斯“貳拾”所搭載的配備可拆卸氣缸蓋和頂置氣門的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為勞斯萊斯此后多年的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提供了模板。當(dāng)開啟勞斯萊斯銀云（Silver Cloud）車型（1955-9）或之前任何一款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，它們所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)之間盡管有諸多內(nèi)部的改進(jìn)更新，但其共同的傳承體系都能一目了然地展現(xiàn)出來。1925年，當(dāng)享有盛譽(yù)的銀魂（Silver Ghost）被全新幻影（Phantom）車型取代時(shí)，也采用了源自勞斯萊斯“貳拾”發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。

-完-

勞斯萊斯成立120周年

2024年是勞斯萊斯成立120周年，這一偉大征程始于勞斯萊斯創(chuàng)始人亨利·萊斯（后為亨利·萊斯爵士）和查爾斯·斯圖爾特·勞斯閣下于1904年5月4日的首次會(huì)面。雙方的共同好友亨利·埃德蒙茲促成了這一在曼徹斯特米德蘭酒店進(jìn)行的歷史會(huì)面。勞斯決定銷售萊斯生產(chǎn)的所有汽車，而非凡的歷史篇章也由此展開。萊斯和勞斯共同創(chuàng)立了被譽(yù)為“世界上最好的汽車”的汽車品牌——?jiǎng)谒谷R斯，這一以他們名字命名的品牌不僅改變了汽車行業(yè)的未來，還在120年間持續(xù)引領(lǐng)并定義了全球超豪華汽車領(lǐng)域。

勞斯萊斯“傳奇締造者”系列：

亨利·埃德蒙茲（生于1853年3月20日）

亨利·萊斯爵士（生于1863年3月27日）

埃莉諾·桑頓（生于1880年4月15日）

歐內(nèi)斯特·希夫斯（生于1886年4月21日）

約翰·沃爾特·愛德華·道格拉斯-斯科特-蒙塔古男爵（生于1866年6月10日）

查爾斯·勞斯（生于1877年8月27日）

克勞德·約翰遜（生于1864年10月24日）

查爾斯·賽克斯（生于1875年12月18日）

埃里克·普拉特福德（生于1883年2月25日）

勞斯萊斯“傳奇車型”系列：

1900年代：萊斯10馬力汽車?/ 勞斯萊斯10馬力汽車

1910年代：勞斯萊斯40/50馬力汽車“銀魂”

1920年代：勞斯萊斯20馬力汽車“貳拾”

敬請期待……

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