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新能源汽車滲透率破50% 燃油車面臨生死大考

來源:小魚汽車 發(fā)布時間:2024-05-22 00:00:00

? ? ? ??2020年,工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2021—2035年)》,并定下了2035年實現(xiàn)新能源滲透率超50%的總體目標。須知,2016年—2019年,國內(nèi)新能源滲透率僅上漲5%。即使追溯更早,2005年—2015年這10年時間里,新能源滲透才堪堪突破1%。

因此,2035年新能源滲透超50%的目標,在當時的視角看來,已是頗為激進。出乎意料的是,時隔4年,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,4月上半月我國新能源乘用車零售滲透率突破50%,首次超過燃油乘用車。隨即,5月第三周(13日—19日)國內(nèi)新能源乘用車上險量達16.8萬輛,新能源終端上險滲透率首次突破50%,達50.2%,超過燃油車。這意味著,在中國新能源汽車制造商的努力下,新能源滲透率達50%的目標整整提前了十年實現(xiàn),燃油車市場潰不成軍。

燃油車至暗時刻,合資迎來“關(guān)店潮”

三十年河東,三十年河西。

當新能源汽車呈爆發(fā)式增長時,日益式微的燃油車盡顯落魄、衰敗。或更準確地說,合資燃油車正經(jīng)歷至暗時刻。

眾所周知,燃油車時代,合資品牌憑借著技術(shù)、品牌影響力等,掌控著車市的價格體系。不難發(fā)現(xiàn),但凡合資品牌存在細分市場,自主品牌不得已以低姿態(tài)謀求生存空間。

例如,當年熱銷的大眾途觀,直接將頂配車型價格定在30萬以上;豐田RAV4、本田CR-V等主銷車型,直接將產(chǎn)品價格定在25萬左右......。彼時,合資燃油車風光無限。

現(xiàn)如今,自主品牌在電動化“賽道”上實現(xiàn)彎道超車,不僅打破了合資多年構(gòu)建的價格體系,甚至令合資品牌的黃金時代迎來終結(jié),其中以日系品牌最為突出。

2024年開年,比亞迪一句“電比油低”的口號,宛若平地一聲雷,響徹整個國內(nèi)車市。多款榮耀版車型上市,讓合資品牌應接不暇。數(shù)據(jù)顯示,3月合資燃油車銷量因受到?jīng)_擊幾乎全線下滑,多款主力產(chǎn)品難掩頹勢。

比如說,本田雅閣銷量暴跌72.6%;在華叱咤近20年的豐田凱美瑞銷量腰斬,降幅高達59.2%;卡羅拉、大眾朗逸降幅分別為36.4%。

主力車型銷量暴跌,足見合資燃油車在華日漸式微。需注意的是,以上僅是合資主流品牌的表現(xiàn)。

在自主新能源崛起的同時,合資陣營二、三線品牌接連爆雷,包括英菲尼迪、日產(chǎn)頻傳經(jīng)銷商退網(wǎng),雷諾、鈴木、三菱等品牌被迫退市。

內(nèi)外交困下,“寒意”傳遞至生產(chǎn)、品控、售后服務等方面,消費者交錢難提車、質(zhì)量問題曝光、售后失去保障等消息不絕于耳。過去合資燃油車樹立的“高品質(zhì)”、“服務優(yōu)”的形象坍塌,消費者無法安心購車,甚至需要耗時耗力維權(quán)。

銷量下滑、品質(zhì)與服務失控,讓合資車企在中國市場的黃金時代畫上“句號”。

但,真正讓合資品牌感受到壓力的是,曾經(jīng)引以為豪的保值率,正在逐年下滑。據(jù)中國汽車流通協(xié)會與北京精真估信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報告》顯示,去年燃油車保值率呈現(xiàn)較為明顯下滑趨勢。

合資燃油車保值率下滑的背后,是迫于新能源汽車帶來的壓力,不得已選擇以價換量,新車價格不斷下探,價格體系紊亂,最終影響二手車價格。當保值率不再堅挺,或成為壓垮合資燃油車的最后一根稻草。

反觀自主品牌新能源產(chǎn)品,隨著保有量上升,加上官方二手車認證等方式,令產(chǎn)品保值率表現(xiàn)出色。其中,比亞迪無疑是給眾多車企提供了范本,官方二手車認證不僅包括常規(guī)車輛檢測、電池健康檢測,甚至為第二任車主提供三電系統(tǒng)終身維修等服務。

打破技術(shù)桎梏,塑造領先優(yōu)勢

政策的“東風”,固然為中國車企在電動化領域的探索帶來助力,然而打鐵仍需自身硬。畢竟,合資品牌能夠在國內(nèi)市場馳騁多年,所仰仗的是過往數(shù)十年,甚至是上百年積累的技術(shù)底蘊。

重點是,憑借著多年技術(shù)積淀,合資品牌在燃油車領域構(gòu)建了自主品牌難以逾越的技術(shù)壁壘。至此,因技術(shù)壟斷和成本壓力,新能源汽車價格曾一度高企,消費者購入門檻高。

不過,以比亞迪為首的中國新能源車企,經(jīng)過多年的深耕,徹底打破了技術(shù)桎梏,構(gòu)建技術(shù)“護城河”。

不少新能源車主反饋,燃油車在動力、靜謐性、智能化等方面難以與新能源汽車媲美,二者之間存在明顯的技術(shù)代差。有車主曾對二者日常用車成本進行測算,新能源汽車明顯低于傳統(tǒng)燃油車。

其中,集燃油、插電、增程、純電等功能于一身的插混車型,備受市場與消費者追捧。數(shù)據(jù)顯示,2023年插混車型的上險數(shù)同比增速高達84.69%。自主新能源技術(shù)優(yōu)勢賦能的同時,疊加價格關(guān)口上的突破,讓燃油車難有還手之力。

以比亞迪為例,在掌握電控系統(tǒng)、電機、電池等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的情況下,產(chǎn)品擁有更多的議價空間。。

比亞迪秦PLUS 榮耀版上市,7.98萬元價格,讓新車上市首周的銷量便達2.36萬輛。與此同時,比亞迪漢、唐、海豚等車型推出榮耀版車型,都宣告著“電比油低”時代正式到來,加速占領原屬于燃油車的市場份額,擊破燃油車最后一道屏障。

按照心理學上的韋伯-費希納定律,這一切都將改變大眾消費者對新能源的認知度和接受度,有望進一步實現(xiàn)新能源汽車對燃油車逐步取代。

50%,既是“里程碑”,也是新起點提前11年完成50%的國家規(guī)劃目標,這一速度遠遠超出我們的想象。然而,歸根結(jié)底,不外乎國內(nèi)新能源汽車技術(shù)日益成熟,用戶的認可度不斷提高。

可以預見的是,突破“50%”無疑是中國新能源汽車發(fā)展歷史上的又一“里程碑”。伴隨著新能源滲透率的不斷走高,不僅象征著國內(nèi)新能源市場將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動跨越,同時也反映了消費者對綠色出行理念的認可與接受。

當然,于自主品牌而言,新能源滲透率突破50%更似一“新起點”,屬于階段性勝利??紤]到國內(nèi)充電設施不斷完善、各新能源車企技術(shù)持續(xù)進階,新能源滲透率勢必會持續(xù)攀升,新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將為國內(nèi)經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)升級注入新動力。