支持清淤吹泥造地,建設(shè)廈門新機場的計劃.
來源：乖乖乖 發(fā)布時間：2009-07-11 21:06:40
【小編八達(dá)整理推送】
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小乖支持這個計劃, 因為這個計劃是關(guān)系到廈門未來幾十年發(fā)展的宏大工程, 整體計劃包括了: 西海域清淤, 海堤挖空, 吹泥造地, 建設(shè)新航空城等. 這是涉及廈門?？战煌ǖ闹卮笙到y(tǒng)工程. 小乖支持這套工程, 理由有下
第一, 西海域清淤和海堤挖空不得不進(jìn)行.
由于50年代力量所及, 用了建設(shè)海堤的解決了廈門島和大陸的交通問題, 但同時嚴(yán)重破壞了九龍江入海水流的還流. 尤其是集美海堤往西南方向的廈門港主港, 從不凍不淤 變?yōu)?"不凍少淤", 現(xiàn)在已經(jīng)有威脅廈門港生存的危險, 這是以港立市的廈門所不能接受的.
了解歷史的人都要想到, 400年來閩南三地經(jīng)濟興衰, 港口起了決定性作用. 經(jīng)濟中心從泉州到漳州再到廈門, 根本的原因就是原有港口淤積而使得對外貿(mào)易的中心轉(zhuǎn)移. 如果廈門港淤積了, 那么多余廈門的經(jīng)濟將是致命性的打擊, 這個損失無法彌補, 搞不好反對者中的大多數(shù)都得改去漳州工作.
第二, 吹填造地是節(jié)約成本的方案, 唯一的擔(dān)心是大小嶝原有的環(huán)境保護
西海域的淤積量非常龐大, 按照傳統(tǒng)的辦法是運到外島去填埋. 這樣的運輸費用和處理成本更高. 選擇在大小嶝吹填可以節(jié)約大量的成本, 如果是按照傳統(tǒng)方法, 那就不是40億, 恐怕是100億. 無論這土地造不造機場, 都是劃算的
唯一擔(dān)心的是, 大小嶝是文昌魚的故鄉(xiāng), 這樣的填海造地是否影響生態(tài)環(huán)境? 海堤的建設(shè)已經(jīng)嚴(yán)重破壞了廈門的海洋生態(tài), 但是當(dāng)時我們沒有辦法, 現(xiàn)在我們是否要更慎重一點? 這是一個大問題
第三, 遷島外建廈門新機場確有必要
廈門不可能搞一市兩場, 那些認(rèn)為有這可能的人純屬誤解, 開了兩機場也沒航空公司愿意這么飛, 因為兩場經(jīng)營成本非常大. 距離這么近, 連航道都重疊, 不可能搞兩個機場. 作為國內(nèi)2線空港, 地區(qū)性樞紐, 廈門只會有一個機場, 國家級海西規(guī)劃也明確了這一點
廈門機場短期規(guī)劃是擴建. 因為新機場還沒有最后批準(zhǔn)立項, 未來10年, 應(yīng)該還將在高崎. 而估計今年, 廈門機場客流將超過1995年規(guī)劃時的1000萬規(guī)模, 所以3期擴建必然需要, 將就1,2年可以,不可能將就個10年8年. 就目前國內(nèi)航空的普遍發(fā)展速度, 就算調(diào)低一點, 3期的1700萬客流量規(guī)劃估計5-7年將飽和
從長期來看, 廈門新機場需要復(fù)制廣州白云機場遷移模式遷移出島. 這樣一來, 島內(nèi)北面相當(dāng)于廈門土地面積大約1/5的城市土地解除或者放寬限高或者成為可用居住商業(yè)土地, 這獲得的效益是40億的好幾倍. 而且東通道建設(shè)后, 無論哪到小嶝, 都不會比現(xiàn)在多超過30分鐘, 所以沒有理由去覺得懷疑這機場會太遠(yuǎn).
[ 本帖最后由 乖乖乖 于 2009-7-11 18:26 編輯 ]
小乖支持這個計劃, 因為這個計劃是關(guān)系到廈門未來幾十年發(fā)展的宏大工程, 整體計劃包括了: 西海域清淤, 海堤挖空, 吹泥造地, 建設(shè)新航空城等. 這是涉及廈門?？战煌ǖ闹卮笙到y(tǒng)工程. 小乖支持這套工程, 理由有下
第一, 西海域清淤和海堤挖空不得不進(jìn)行.
由于50年代力量所及, 用了建設(shè)海堤的解決了廈門島和大陸的交通問題, 但同時嚴(yán)重破壞了九龍江入海水流的還流. 尤其是集美海堤往西南方向的廈門港主港, 從不凍不淤 變?yōu)?"不凍少淤", 現(xiàn)在已經(jīng)有威脅廈門港生存的危險, 這是以港立市的廈門所不能接受的.
了解歷史的人都要想到, 400年來閩南三地經(jīng)濟興衰, 港口起了決定性作用. 經(jīng)濟中心從泉州到漳州再到廈門, 根本的原因就是原有港口淤積而使得對外貿(mào)易的中心轉(zhuǎn)移. 如果廈門港淤積了, 那么多余廈門的經(jīng)濟將是致命性的打擊, 這個損失無法彌補, 搞不好反對者中的大多數(shù)都得改去漳州工作.
第二, 吹填造地是節(jié)約成本的方案, 唯一的擔(dān)心是大小嶝原有的環(huán)境保護
西海域的淤積量非常龐大, 按照傳統(tǒng)的辦法是運到外島去填埋. 這樣的運輸費用和處理成本更高. 選擇在大小嶝吹填可以節(jié)約大量的成本, 如果是按照傳統(tǒng)方法, 那就不是40億, 恐怕是100億. 無論這土地造不造機場, 都是劃算的
唯一擔(dān)心的是, 大小嶝是文昌魚的故鄉(xiāng), 這樣的填海造地是否影響生態(tài)環(huán)境? 海堤的建設(shè)已經(jīng)嚴(yán)重破壞了廈門的海洋生態(tài), 但是當(dāng)時我們沒有辦法, 現(xiàn)在我們是否要更慎重一點? 這是一個大問題
第三, 遷島外建廈門新機場確有必要
廈門不可能搞一市兩場, 那些認(rèn)為有這可能的人純屬誤解, 開了兩機場也沒航空公司愿意這么飛, 因為兩場經(jīng)營成本非常大. 距離這么近, 連航道都重疊, 不可能搞兩個機場. 作為國內(nèi)2線空港, 地區(qū)性樞紐, 廈門只會有一個機場, 國家級海西規(guī)劃也明確了這一點
廈門機場短期規(guī)劃是擴建. 因為新機場還沒有最后批準(zhǔn)立項, 未來10年, 應(yīng)該還將在高崎. 而估計今年, 廈門機場客流將超過1995年規(guī)劃時的1000萬規(guī)模, 所以3期擴建必然需要, 將就1,2年可以,不可能將就個10年8年. 就目前國內(nèi)航空的普遍發(fā)展速度, 就算調(diào)低一點, 3期的1700萬客流量規(guī)劃估計5-7年將飽和
從長期來看, 廈門新機場需要復(fù)制廣州白云機場遷移模式遷移出島. 這樣一來, 島內(nèi)北面相當(dāng)于廈門土地面積大約1/5的城市土地解除或者放寬限高或者成為可用居住商業(yè)土地, 這獲得的效益是40億的好幾倍. 而且東通道建設(shè)后, 無論哪到小嶝, 都不會比現(xiàn)在多超過30分鐘, 所以沒有理由去覺得懷疑這機場會太遠(yuǎn).
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